De carburateur zorgt er voor dat je brommer benzine krijgt. Veel is dus afhankelijk van de carburateur. Wat tunen betreft is het hoe groter hoe beter, maar uiteraard wel binnen de perken. Zo zou ik voor een 6,25 pk cilinder (kom ik later op terug) een carberateur nemen van maximaal 21 mm, iets erover kan nog wel, maar een 30 mm is overdreven. Een carburateur neemt met oppervlakte betreft kwadratisch toe. In eerste instantie zou je denken dat een 20mm carburateur 2x zo groot is als een 10mm, maar dat is dus 4x. Ik zou er goed over nadenken, ook wat betreft de sproeier keuze, als je daar niet zo veel ervaring mee hebt, raad ik je aan om een vertselbare sproeier te nemen.

 

Ook hier hangt veel van af, belangrijk is dat beide in goede conditie zijn. je hebt verschillende soorten cilinders, ik zal ze stuk voor stuk doorspreken.

 

 

De standaard cilinder kun herkennen aan de kleinere poorten, en door de cilinder nummer die begint met 278.xxx.xxx en later 280.xxx.xxx. Bij deze cilinders horen zuigers die een vorm hebben van een miniatuur regenton, dus zonder hapjes aan de zijkant. Je kunt met deze cilinders met een andere vertanding en een jamarcol fluister uitlaat (kom ik ook later op terug) ongeveer 70 km/h halen, maar verwacht geen wereldprestaties. Je zou aan deze cilinders kunnen vijlen, MAAR DOE DIT ALSJEBLIEFT NIET, tenzij er al aan gevijld is of dat er iets anders mee is, zoals afgebroken koelribben. Als iedereen maar aan zijn cilindertje gaat vijlen, dan zijn de originele snel uitgestorven.

 

Deze cilinders zaten op de Duitse KS 50, deze hadden in de jaren 60 5,3 pk, een 5-bak en kontaktpunten-ontsteking, en een 17mm carburateur, later een 19mm. In de jaren 70-80 kwamen de 6,25pk modellen, met een 5-bak, elektronische ontsteking, een bing 19 carbuarteur of een 20 mikuni, deze brommers of KKR (KleinKraftRad) liepen 85.  Het mooie van dit verhaal is dat deze cilinders ook op de Nederlandse (en Duitse) 4-bak blokken passen, en dus ideaal om op je brommer te zetten. Helaas worden deze cilinders nogal zelden, en vooral de oudere cilinders zijn erg veel geld waard. Gelukkig zie je ze op ebay nog veel voorkomen, en worden er regelmatig nieuwe (!) cilinders aangeboden. De oudere cilinders kun je herkennen aan het nummer 283.xxx.xxx, en de nieuwere aan het nummer 284.xxx.xxx en uiteraard aan de grotere poorten. Deze cilinders heb je in verschillende vormen.

 

Daar heb je ook weer 2 soorten van, eentje is aluminium kleurig, en helemaal glad aan de zijkant. Deze cilinders hebben een cilinderkop die bestaat uit 2 delen (helemaal zeker daarvan ben ik niet). 1 gedeelte voor de verbrandingsruimte en eentje voor het water. Deze cilinders zijn echt ultra-zeldzaam. De andere soort is zwart en heeft kleine ribbels aan de zijkant, en een cilinderkop waar de verbrandinsruimte en de waterdeksel aan elkaar vast zitten (weet ik ook niet helemaal zeker) Deze cilinders zijn ook behoorlijk zeldzaam.

Deze cilinder kwamen rond de jaren 80. Deze cilinders zijn net iets minder breed dan een supertherm cilinder, en hebben een cilinderkop met een verbrandingsruimte en een waterdeksel in een. Als je besluit waterkoeling op je brommer te bouwen moet je er aan denken dat je langere blok-pennen nodig hebt, en het aanschaffen van een goede cilinderkop is een moeilijke zaak, omdat die dingen wel eens krom zijn, waardoor je dikke ellende krijgt zoals een carter vol water, of een brommer zonder koeling. Ik spreek uit ervaring (gelukkig niet bij mij zelf)

 

Deze cilinders zijn een goed alternatief voor een Duitse snelle cilinder. Deze cilinders zijn doorgaans sneller als de Duitse snelle cilinders, doordat die 2 (of 1) extra blinde poorten hebben. Maar doordat ze niet zon goede kwaliteit hebben zijn de ervaringen verdeeld, ik heb ze zelf nooit gereden, maar ik heb gehoord dat ze snel zijn. Ze kosten nieuw rond 100 euri met zuiger, maar voor dat geld heb je ook een hele mooie tweedehandse 284 of 283.

 

Bij een 70cc cilinder zijn de zuiger het "gat" in de cilinder breder. Het loopvlak heeft een diameter van 45mm ipv 39mm hierdoor krijg je een cilinderinhoud van 49,9: (39^2) x (45^2)= 66,44 cc. Hierdoor kun je wezelijk harder gaan. Je krijgt echter geen 50cc blok, maar dan met 70 cc. De verhouding tussen de slag en de boring is drastisch veranderd, van 39:41,8 = 1:1,072, naar 45:41,8 = 1:0,929. Persoonlijk ben ik niet zon voorstander van deze cilinders, omdat ze je blok kunnen vernielen, en omdat het veel leuker is om harder te gaan met 50cc. Maar ze lopen wel retehard, 100+ is redelijk haalbaar. Je hebt hier ook verschillende van. Je hebt ze van Eurocilindro/zeta, met 6 poorten, als geforceerde koeling, Supertherm en Minitherm. Je hebt ze ook (van welk merk weet ik niet) met 4-poorten in de vorm van een waaierpet cilinder, en brede waterkoeling.

 

Je hebt nog verschillende soorten cilinders, bijvoorbeeld deze 70cc cilinder met membraaminlaat.

Ik bespreek 3 verschillende soorten uitlaten.

 

Deze uitlaat is zeer langzaam, en erg veel komen ze ook niet veel meer voor, meestal hebben ze een hele dunne bocht, en jij kijkt dwars door de demper heen, wat eem gat is van iets van 6mm, hierdoor kaatsen drukgolven terug, waardoor je brommer bij een bepaald toerental word afgeremd, hierdoor rijd je brommer niet echt hard.

 

Deze uitlaat kom je het meeste tegen. Er is (volgens mij) ook maar een merk van en dat is Jamarcol, ze lijken spreken op de originele uitlaat. De enige twee verschillen zijn dat een jamarcol op een gat van ongeveer 1cm dicht is, en een originele Zündapp uitlaat is open. Een andere manier om een Jamarcol uitlaat te herkennen is door aan de zijkant te kijken, hier staat altijd de tekst:  Zündapp..Jamarcol DGV 10938/88. Het gevaarlijke aan deze uitlaten is dat mensen hem voor veel geld proberen aan te smeren als tuning-uitlaat, en dan blijkt dat ze al zo`n uitlaat hebben. Dus mijn advies: geef er nooit meer dan 30 euri aan uit, bij Zündappharry kun je ze voor iets van 23 euri krijgen, en hij stuurt ook op. Ik ben best wel te spreken over deze uitlaat. Hij heeft genoeg vermogen, en levert een brede powerband. Bovendien is hij "fluister" stil als je hem vergelijkt met een originele uitlaat. Heel veel mensen zeggen dat als je de demper eruit haalt, en een stuk van die pijp af zaagt, gaat je brommer harder. Dit is niet waar, het enige wat veranderd is het geluid, je brommer gaat er hooguit langzamer door, omdat een uitlaat ook tegendruk moet bieden.

 

Deze uitlaten zijn enorm snel. Deze uitlaten zijn hol van binnen, en lopen eerst heel wijd, en daarna heel smal (hieraan kun je ook de karaktaristieke vorm van een expansieuitlaat herkennen), en daarachter zit een einddemper op. Je hebt veel verschillen tussen deze uitlaten onderling. Je hebt bijvoorbeeld de Homoet, deze schijnen heel goed te zijn. Je hebt hier 2 verschillende soorten van, de 6p voor zware motoren, zoals een 70cc, en de 4p voor lichtere 50cctjes.

 

Voor de 4-bakken kun je een andere krukas kopen deze is helemaal rond in de plaats van een hap uit. Hier een plaatje van de originele krukas

 

 

Door de vertanding te veranderen kun je bepalen of je brommer harder trekt, of dat je brommer harder gaat, standaard is dit 14-41 voor nederlandse brommers, en 13-43 voor duitse standaard (langzame) brommers. Je kunt dit natuurlijk niet in het extreme doen, is je vertanding te zwaar, dan zakt je brommer af in de hoogste versnelling, is je vertanding te licht, dan schiet je niet op, omdat je je helemaal de vetveter schakelt en bovendien rijd het heel zenuwachtig.

 

 

Heb je vragen of aanmerkingen met betreft dit stuk, dan kun je mij mailen op andries2025@hotmail.com en als je iets ziet wat niet klopt, twijfel dan niet en mail mij zodat het internet verschoont blijft van verkeerde informatie.